三、磨损加剧
都说冷起动会给发动机带来严重磨损，但你知道这是为什么吗？
1、低温降低机油流动性，增加阻力
首先，机油的流动性会因温度降低而变差，由于曲轴机构采用飞溅润滑，所以曲轴至少有一半是泡在机油中的。
曲轴从静止到旋转的过程中需要克服粘稠机油带来的阻力，同时还要克服活塞环和缸壁形成的摩擦。
有数据表明，气缸50%的磨损是在起动时造成的，而这之中，冷起动的磨损会占到60%-70%。曲轴的旋转阻力增大后，还会对轴瓦、油封等相关部件造成损伤。
2、静置后的发动机缺少润滑
其次，在车辆静置后，位于发动机顶部的机油会流回曲轴箱，而向缸盖输油的油道只有在曲轴工作后才会有机油迸出。
起动之初是凸轮轴机构磨损最严重的时候。所以冷起动是考验机油保护性能的试金石，只有机油在金属表面形成油膜后，才能有效减少部件间摩擦带来的磨损。
3、机油在冷却过程中生成水汽，降低润滑性能
发动机在由热变冷的过程中会产生水分，久置不着车会使发动机内部发生锈蚀。结果不言而喻，再次起动时，机油中混入的铁锈会加剧部件磨损，同时降低润滑能力。所以在蓄电池那部分，我们强调车应该定期起动，不光是为了延长电瓶寿命，还能将机油内的水分烘干，顺便润滑零部件。
解决方法：针对发动机机油流动性变差，可以更换低温流动性更好的机油。
机油标号5W-30中，W前的数字就是低温流动性能，数字越低，低温性能越好。W后面的数字代表高温润滑性，一般机油在遇到高温后就会变得非常稀，继而失去润滑性能。
部分烧机油的发动机会加速机油蹿入燃烧室的速度。可以得出一个结论，W前后数字之差越大的机油，对于工作环境的宽容度也就越高。
另外按时保养是防止机油润滑失效最保险的方法，同时选用质量可靠的机油滤芯可以有效过滤机油中的杂质，减轻不清洁机油对部件的磨损，防止脏物堵塞通往发动机顶端的油道，确保发动机的润滑系统可以正常工作。
四、异响增大
人的骨骼间需要软骨连接，这样活动才能自如。汽车也是一样，坚硬的金属部件间通过橡胶元件实现连接，汽车在行驶起来才不至于让人感到过度颠簸和抖动。
1、缓冲部件遇低温变硬，行驶中异响
然而气温降低时，这些橡胶元件就会变脆甚至变硬，从而失去缓冲作用，当零件再度发生挤压时就会出现异响。
这种情况在底盘尤为常见，异响故障也是信手拈来。比如凉车时打转向，减震器塔顶的缓冲垫就会发出“咯噔咯噔”的声音。
低速经过减速带时，减震器的胶套会出现“咯吱咯吱”的噪音。其实这些异响并不会带来安全问题，充其量就是听着闹心罢了，当车辆行驶一段时间后，这些小噪声也就随之消失了。但长时间忽略异响会使部件的损坏加重，如图中减震胶套。
解决方法：保险起见，可以将车开到修理厂进行检查，如果这些部件没有损坏，修理厂一般也不会建议更换。
要想减轻橡胶部件的老化异响，关键还是要养成良好的用车习惯，遇到坑洼时减速行驶。多加注意不一定会让橡胶部件延年益寿，但随心所欲一定会让底盘零件提前退休。
2、内饰异响影响行车质感
除了底盘外，内饰材质也会遇冷收缩，安装间隙增大后发出异响，特别是以硬质材料为主的车内。在过减速带时，整个仪表台会出现“垮台”的声音。
怠速的时候，内饰板会随之发出有规律的震动。总之这个时候你就会理解为什么高端车都会追求软质内饰。摸不是目的，静才是车内质感的最高体现。
解决方法：尽量减少拆装内饰及门板的几率，每一次拆卸都会造成饰板和车架的间隙。
饰板和车身靠塑料扣固定，拆装时难免会拆坏几个卡子，但修理工是不为你补齐这些卡子的。
如果你对这些异响忍无可忍，可以将饰板拆下，更换一套新的卡扣。并用电工胶带贴在可能和饰板接触的车身金属上，起到缓冲的作用。
3、刹车异响可能和橡胶部件硬化有关
提起橡胶硬化，我想起最近遇到的一个维修案例。一辆车在低速行驶时，后轮会出现尖锐且有规律的摩擦声。经检查可以确定是后轮刹车分泵回位不完全所导致的。
由于刹车盘表面不是完全纯平的，所以在刹车时，分泵要随着刹车盘表面的起伏左右摆动。
分泵上的轴销就是这个作用，正常状态下活塞一边的分泵是可以活动的。外部的轴销套可以保持轴销的正常活动。
当轴销套在低温下老化后，轴销可能出现锈死，造成分泵的自由旷量受束，使刹车片和刹车盘的间距变小甚至保持摩擦状态。
异响只是初级表现，进而会造成刹车盘偏磨，增加油耗，严重时甚至会出现过热，导致刹车能力变差。
解决方法：当刹车出现分离不彻底的情况，需要尽快把车开到修理厂检查。
动手能力强的车主可以将分泵拆卸后用润滑剂润滑轴销，并涂抹润滑硅脂。
注意切忌使用齿轮黄油润滑轴销，由于刹车分泵温度极高，黄油会在高温下融化成液态，失去润滑功效，还会降低刹车盘片的摩擦。
如果轴销套老化，需要更换。拆下分泵后，可顺带检查分泵活塞的橡胶皮碗是否完好，如果硬化，会发生渗油，需更换分泵。
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